Omar Kher, consultor e chefe de marketing digital da Active Development

Este artigo de opinião nasce do artigo: taxistas contra Uber, uma batalha desigual, publicado no suplemento Dinero de la Vanguardia no domingo, 2 de novembro de 2014.

Para quem não conhece o Uber, a última seção deste post, O que é Uber? Inclui uma breve descrição da empresa e explica as imensas rodadas de financiamento pelas quais a empresa passou.

Por que o conflito entre a Uber e o setor tradicional de táxis?

Aos olhos de muitos, representa uma concorrência desleal contra o sector tradicional dos táxis. Os motoristas da Uber operam sem qualquer tipo de licença, que em Barcelona, ​​por exemplo, pode custar mais de 120 mil euros, como se pode ler neste artigo do jornal económico CincoDías após a liberalização da compra e venda de licenças no ano 2003. O artigo está um pouco desatualizado mas podemos verificar que os preços continuam dentro das mesmas faixas no site desta consultoria especializada no setor de táxis.

A raiva do sector dos táxis na Europa é mais do que compreensível. Quem gostaria de ver um activo no valor de dezenas de milhares de euros em perigo óbvio? Além disso, a única limitação que um motorista do Uber tem é que ele pode trabalhar 12 horas por dia. Após 12 horas o App fecha, mas pode funcionar todos os dias da semana. Algo que uma licença de táxi padrão atualmente não permite.

Quém ganhará?

Como cliente Uber que estive em São Francisco, o serviço é fantástico e a experiência do usuário é muito mais cuidadosa, é mais amigável do que o serviço que é prestado a você em um táxi normal, não apenas solicitando a passagem de um motorista um aplicativo que avisa quando o motorista chega, mas também oferece água e até chocolates totalmente gratuitos. Além disso, aqui vai um exemplo: em uma corrida um piloto me deu uma carona importante pela cidade. Escrevi a mesma coisa quando avaliei com 2 estrelas e enviei o feedback normalmente, é obrigatório mas não é necessário escrever nada se não quiser. Fiquei muito surpreso ao encontrar um e-mail no dia seguinte avisando que haviam me reembolsado 25% do valor da corrida e que lamentavam o tempo extra consumido. Impressionante, não é? Em nenhum momento pedi reembolso. Eles superaram em muito as minhas expectativas.

Estrategicamente, o modelo de negócios da Uber é muito atrativo e fácil de escalar. A única coisa que vendem é informação, fato que diminui seus custos fixos em comparação com outras empresas que faturam valores semelhantes.

Além disso, e muito importante, tal como outras plataformas de comércio colaborativo, permitem às pessoas obter um retorno sobre os seus recursos, como o seu carro. Por outro lado, no sector dos táxis, tradicionalmente, as medidas colectivistas têm sido tomadas em benefício do próprio sector. Sem levar em conta o benefício e a experiência do consumidor final.

No final, com o modelo colaborativo, as pessoas que conduzem e as que necessitam de viajar beneficiam, o que me faz pensar que as plataformas de partilha de viagens irão, mais cedo ou mais tarde, substituir o sector dos táxis convencionais. Todos ganhamos, e os taxistas poderão continuar a desenvolver a sua atividade de forma completamente normal desde que ofereçam um serviço e uma experiência igual ou superior às expectativas do cliente, porque o cliente irá avaliá-los em conformidade.

O que é Uber?

É uma start-up de tecnologia fundada em São Francisco em 2009 por Travis Kalanick e Garret Camp. É uma plataforma de compartilhamento de viagens que conecta motoristas a pessoas que precisam alugar um motorista temporariamente, como um táxi.

O motorista é amador e o Uber cobra 20% de todas as suas viagens. Após a corrida, nenhuma transação econômica ocorre entre motorista e passageiro. O pagamento é feito pelo aplicativo, para o qual o motorista foi solicitado, e diretamente ao Uber. Toda semana, o Uber transfere 80% de todas as suas viagens para cada motorista. Assim, a Uber retém mais de US$ 20 milhões por uma semana (as vendas semanais da empresa em dezembro de 2013).

Todos podem ser motoristas? Existem alguns requisitos mínimos. O candidato tem que ter um bom histórico de direção, quanto menos acidentes e multas, mais fácil será para uma pessoa se tornar motorista de Uber. O carro deverá ser matriculado até 2004 e, após cada corrida, o passageiro deverá atribuir ao piloto uma classificação de 1 a 5 estrelas. Se o motorista tiver uma média inferior a 4 estrelas, a Uber estudará o motivo, mas provavelmente não permitirá que ele dirija mais em sua plataforma de compartilhamento de viagens.

Existe algo que o diferencie dos aplicativos de táxi? O Uber fez uma jogada brilhante. O preço da corrida é dinâmico, varia de acordo com a oferta e a demanda. Nos horários de maior demanda é aplicado um multiplicador de 1,25x, 1,5x, até 5x nos horários de máxima demanda! Além disso, se dois amigos estiverem compartilhando a viagem, eles podem dividir o preço entre os dois e cada um pagar no próprio smartphone, desde que a outra pessoa tenha o aplicativo Uber instalado. Algo muito confortável e pelo qual você paga um mínimo extra.

Atualmente, o Uber tem uma inércia meteórica. De acordo com dados do crunchbase.com, a Uber recebeu US$ 1,5 bilhão em 6 rodadas diferentes de financiamento de 33 investidores, incluindo empresas estrelas no mundo do capital de risco como: Google Ventures, Kleiner Perkins, BlackRock e grandes empresas. bancos de investimento como Goldman Sachs. Magnatas como Jeff Bezos, atual CEO da Amazon, também se destacam. A última ronda de financiamento, série D, ocorreu em 6 de junho de 2014 no valor de 1,2 mil milhões de dólares, em que a empresa obteve uma avaliação de 18,2 mil milhões, o que para se ter uma ideia coincide, aproximadamente, com a capitalização bolsista da Abertis.

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